Кому достанутся промплощадки корейского концерна .

На петербургские активы корейского автоконцерна Hyundai обозначились два явных претендента — калининградский «Автотор» и компания AGR, близкая к автодилеру « Авилон». При этом первый представил программу перезапуска, а у вторых она публично не озвучена. В Минпромторге не исключают раздела «корейского наследства».

Судьба российских заводов, принадлежащих Hyundai, должна решиться в сентябре. От этого зависит не только что будут выпускать на предприятии, но и то, когда смогут полноценно приступить к работе сотрудники заводов, до сих пор находящиеся в вынужденном простое.

Как сообщала «Фонтанка», Hyundai готов расстаться со своими активами, включая три производственные площадки в Петербурге. Претендентом выступает компания AGR, близкая автодилеру « Авилон», ранее выкупившая завод Volkswagen в Калуге.

До сих пор официально ни Hyundai, ни AGR свои планы не комментировали. Программа перезапуска тоже держится в тайне. Но, по данным «Фонтанки», потенциальным партнёром может стать совместное предприятие Hyundai и китайского BAIC Beijing Hyundai Motor Co.

Что предлагают претенденты

Пока конкретной программы в AGR публично не представили, так же, как и не перезапустили завод в Калуге, выкупленный в мае.

Что касается «Автотора», то концерн предложил российским властям перезапустить производство автомобилей на площадках Hyundai в Петербурге, организовав там сборку двигателей внутреннего сгорания нового поколения и автомобилей, включая гибриды, сообщало в конце августа издание «За рулём» со ссылкой на письмо калининградских властей в адрес Минпромторга.

«Переговоры с правительством и владельцем активов продолжаются. Полагаем, что перспектива сделки реальна», — прокомментировали «Фонтанке» текущее положение дел в «Автоторе».

«Автотор» претендует на все три площадки корейского концерна в Петербурге: сборочный завод HMMR в Каменке, расположенный там же завод двигателей Hyundai WIA (запущен осенью 2021 года) и площадку в Шушарах, которую корейцы выкупили у GM, но так не успели запустить.

На сборочном предприятии «Автотор» предлагает выпускать автомобиль на газомоторном топливе либо гибрид. Сам «Автотор» готов произвести электродвигатель. « Росатом» будет отвечать за батарею, которая будет заряжаться от мотора и, в свою очередь, питать электромотор.

В проекте планируется задействовать и бывших поставщиков Hyundai, лишившихся заказов с уходом корейского производителя. В «газовом» варианте проект может заинтересовать « Газпром», перед которым поставлена задача газификации транспорта.

Очевидно, что это будут не автомобили Hyundai: если корейцы уйдут, то выпускать их машины не получится. Но партнёром может выступить китайский BAIC, благо в Калининграде «Автотор» уже сотрудничает с этой компанией. Выпускать можно до 200 тысяч автомобилей в год — примерно столько же, сколько выпускал Hyundai.

Что думают в Минпромторге

Сначала нужно определиться с судьбой всех производственных площадок, находящихся в распоряжении Hyundai, отметил вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров 14 сентября в кулуарах ВЭФ. Он также рассказал, что в Минпромторге знают о планах «Автотора», но пока не готовы рассматривать его как единственного «наследника», мотивировав это тем, что компания планирует наладить только выпуск автокомпонентов.

«Все площадки "Автотору" — точно нет. Поскольку предложение "Автотора" касается именно производства определённых автокомпонентов. Со всеми заинтересованными сторонами рассматриваем этот вариант», — сказал чиновник (цитата по ТАСС).

Однако предложение, направленное в адрес президента и находящееся на рассмотрении правительства, как сообщал «Интерфакс», касалось именно перезапуска автомобильного производства в Петербурге, которое «Автотор» обещал выполнить, «осуществив модернизацию завода с локализацией двигателей внутреннего сгорания нового поколения и машин на платформе последовательного гибрида с генерирующей установкой, работающей в том числе на газомоторном топливе».

Впрочем, финальное слово в любом случае останется за собственником, то есть Hyundai. А как сообщают источники «Фонтанки», корейцы хотели бы оставить дверь приоткрытой, чтобы вернуться, когда появится возможность. Именно этим объясняется то, что чаша весов склоняется в сторону партнёрства с китайским СП в возможном сценарии с « Авилоном».

Но не исключен вариант, что если простой затянется, то российские власти решат пойти по сценарию «Данона» и «Балтики». И здесь уже больше шансов у «Автотора», имеющего программу действий.

Справка:

Автомобильный завод Hyundai в Петербурге был запущен в 2010 году, его мощность составляла более 200 тысяч автомобилей в год. На нём выпускались модели Hyundai Solaris, Hyundai Creta, KIA Rio и KIA Rio X-Line. В марте 2022 года завод остановил производство из-за проблем с поставками комплектующих. Ушло в простой и родственное ему производство двигателей Hyundai WIA. До этого на предприятиях сократили более двух третей сотрудников.

«Автотор» основан в 1994 году, производство запущено в 1997 году. Завод в Калининграде ранее осуществлял сборку BMW, Kia и Hyundai, а сейчас сотрудничает с китайскими производителями, в том числе с BAIC, которую называют возможным партнёром проекта в Петербурге. На калининградском заводе выпускаются уже 4 модели этой марки.

AGR Automotive Group (ООО «АГР») основана в 1992 году как дилерская компания « Авилон». С 2003 по 2023 год года компания являлась официальным импортером и производителем автомобилей марок концерна Volkswagen, всего в портфеле компании — 44 автомобильных бренда. В 2023 году « Авилон» стал владельцем автозавода Volkswagen в Калуге, после чего компания была переименована в AGR. Также в состав холдинга « Авилон» входит агрохолдинг Торговый Дом «Моё Лето» (производитель и импортер премиальных грибов и овощей), логистическая компания, компания по управлению автопарками и бизнес-центр.