Торговые пути, неизвестные или знаменитые - это как ручейки, которые ищут себе удобное русло.

Встречается препятствие - и ручеек обтекает его, засоряется русло - и вода вытачивает себе дорожку в новом месте.

Например, знаменитый "Великий Шелковый Путь" - это вовсе не дорога, это - направление движения с Востока на Запад, а самих дорог было великое множество, в разные времена - разных.

Торговые пути обогащали земли, через которые они проходили, это понимали еще в глубочайшей древности. За торговые пути боролись, за право обладания ми велись войны, самая колоссальная империя в истории - империя Чингисхана, в определенной степени, была создана войной за обладание упомянутым Великим Шелковым путем.

Для русской истории прямо-таки сакральной темой является разговор о пути "из варяг в греки".

В IX веке Европа искала удобные пути для торговли с Византией и арабами, потому что основную водную артерию тех времен - Дунай - перерезали полчища диких венгров, вторгшихся в 862 году в Паннонию и Тансильванию.

Вариантов возникло несколько, самый известный из них - это торговый путь через Альпы в Венецию, который, в итоге, и сделал Венецию богатейшей державой Средневековья (в 1095 году император Священной Римской империи Генрих IV "пришпорит" рост Венеции указом о запрете франкам плавать далее Лагуны, по сути, даровав местным купцам монополию на европейскую торговлю - максимум, что можно было выжать из этой истории, венецианцы выжали).

Среди других путей рассматривался и путь через Балтику в Ильмень, у которого незадолго до этого уже возникло поселение местных жителей – древняя Ладога как скандинавское поселение возникла не позднее 753 года. Несколько лет спустя эта крепость будет захвачена и сожжена славянами, продвигавшимися в эти края, но через несколько лет славяне оценят выгоду этого места и построят там свою крепость. Далее, через сеть рек, речушек, используя волоки - перетаскивание кораблей по суше - в Днепр, где волоки так же использовались, для преодоления днепровских порогов, в Черное море - в Византию.

Надо, конечно, сказать, что Ладога возникла первоначально вовсе не как укрепление на пути «из варяг в греки» - сначала Ладога служила окончанием знаменитого (но забытого) Волжского, или серебряного пути – пути «из арабов в варяги», протянувшегося от южного берега Каспия до Балтики.

Серебро тогда стоило дорого в Европе (месторождения этого металла в Татрах, Альпах и на Пиринеях будут открыты в XI веке, а старые, например, в Греции, были к тому времени исчерпаны) и стоило дешево в арабском мире, где его было в избытке – арабские купцы, отправляясь в длинное плавание, предпочитали возить с собой на обмен именно серебро ввиду его компактности и выскокой стоимости у европейцев.

Продвижение скандинавов вглубь торговых речных путей и неизбежное их взаимодействие с местным, преимущественно финно-угорским, населением, а так же с устремившимися в те же края славянами и создало необходимость силовой и правовой защиты их интересов и послужило основанием русского государства.

Но в Х веке волжская торговля захирела: с одной стороны, после гибели Хазарского каганата приволжские степи заполонили банды кочевников, грабящие и убивающие всех подряд, с другой – в арабском мире шли внутренние войны каждого с каждым, с третьей – у арабов с серебром тоже стали возникать проблемы, оно стало сильно дороже, и этот торговый путь угас.

Но к тому времени молодое русское государство, протянувшееся от Балтики вдоль Днепра, нащупало для себя новый путь, который мы и знаем как путь из варяг в греки, в загадочный и богатый Константинополь, который славился своим изобилием товаров и который охотно покупал товары из Руси – меха, рабов и воск, в первую очередь.

Почти две сотни лет с весьма скромными результатами осуществлялась эта торговля. Путь занимал больше года. Морские суда не годились для плавания по рекам и были неподъёмны для "волочения", при входе в Неву (впереди были невские пороги, которые уже требовалось обходить по суше, в дальше, до Новгорода - еще и волховские пороги) суда либо разбирали и делали из них более компактные кораблики, либо переоборудовали, сильно их облегчая, либо, используя большое количество местной древесины, строили специальные суда. Эти суда уже были приемлимы для "волочения". Волоков, в зависимости от выбранного направления, на пути в Днепр встречалось несколько, самый длинный из них составлял целых 80 километров (между Днепром и Западной Двиной), то есть каждый волок был чрезвычайно долгой и очень трудоемкой операцией.

На днепровских порогах путешественников подкарауливала и другая опасность - печенеги, которые были ничуть не жалостливее, чем венгры.

Но если все преграды были преодолены, то дальше путешественников ждал еще один "трудовой рывок" - отбиваясь все от тех же печенегов, переделать свои речные лодочки для морского плавания и пуститься в путь по бурным водам Черного моря...

Основной механизм преодоления природный преглад, а так же и охраны судов от недоброжелателей, который на пути было несчетно – это физическая сила, гребцы.

Именно с гребцами связывают и название государства Русь (от финского «руотси» - гребцы, во всяком случае, современные ученые считают именно эту версию ведущей и чуть ли не единственной, достойной рассмотрения).

Заметим, что путь из Балтики на кноррах вокруг Европы занимал меньше времени (4-6 месяцев), был куда более безопасен, менее трудозатратен и, я бы даже сказал, более комфортабелен, но таил вполне серьезную опастность - викинги боялись... викингов же, которые чрезвычайно расплодидись в тех краях и казались большей опасностью для людей и товаров, чем даже печенеги.

О том, что плавания вокруг материка совершались скандинавами, сохранились многочисленные свидетельства, а вот сведений о пути "из варяг в греки" их, кроме "Повести временных лет", находится немного (сага о плавании Ивара Широкие Объятия относится к куда более раннему периоду, VII веку, и речь о поисках торговых путей там не идет).

Археологи совершенно точно подтверждают существование этого торгового пути, при этом количество находок заставляет думать, что какой-то очень уж большой торговой активности на протяжении этого пути, все-таки, не было.

Начиная со времен Святослава Днепр в качестве водной артерии, соединяющей Русь и Византию, используется активнее. Впрочем, хотя Святослав, устами летописца, и рассуждает о товарном достатке ("Не любо мне сидеть в Киеве, хочу жить в Переяславце на Дунае — ибо там середина земли моей, туда стекаются все блага: из Греческой земли золото, паволоки, вина, различные плоды; из Чехии и из Венгрии серебро и кони; из Руси же меха и воск, мёд и рабы") - судя по его политике, речь идет не завоевании благ торговлей, а, скорее всего, просто о завоевании.

Проблемы пути "из варяг в греки", впрочем, не были устранены и при Святославе - сам он, как известно, погиб от рук печенегов при преодолении днепровских порогов.

Путь на юг из Руси еще много веков преодолевался, как правило, исключительно большими воинскими дружинами (походы Олега или Владимира) и очень большого торгового значения, судя по всему, не имел.

Что до венгров, то в 1000 году их племенной князь Вейк принял католичество и королевскую корону, и остался в истории как Иштван I.

Полностью дунайская торговля была восстановлена только при короле Гёзе I, в 70-е г.г. XI века.

Впрочем, к тому времени маятник торговой удачи уже однозначно качнулся в сторону венецианцев, которые не не прекращали войн с венграми, устранив к этому моменту угрозу регулярных набегов последних на Северную Италию.

Важную роль в усмирении "агаритян"-венгров роль сыграла дипломатия папских нунциев - обращение безжалостных дикарей в католичество оказало гораздо большее влияние на принятие ими правил игры, чем венецианские и византийские мечи.

Что до Руси, то роль торговых путей, кроме пути «из варяг в греки», разгрузив его, взяли на себя Буг и Днестр на Юге, Западная Двина на Западе, Волга, вновь открывавшая пути на Каспий через земли булгар (один из маршрутов Шелкового пути заканчивался в их землях) - на северо-востоке, и, наконец, все тот же Новгород, ставший Господином Великим Новгородом - на северо-западе.

Разорение Константинополя крестоносцами в 1204 году и появление в Дикой Степи половцев, превосходивших численностью и боевой выучкой печенегов, и вовсе надолго отодвинуло вопрос о необходимости южного торгового маршрута.

#экономическиеистории

Связанные материалы:

Рёрик и Рюрик

Хазария

Викинги

Мосты через Альпы

P.S. Ваши лайки, комментарии и подписка не будут лишними

Александр Иванов

"Краткие эссе об истории экономики"

Поддержать блог: https://boosty.to/economic_history

Еще больше историй на канале: https://t.me/ivanovdirect

И в Facebook #экономическиеистории